НОВЫЕ МОДЕЛИ АВТО БЕТОНОСМЕСИТЕЛЕЙ НА ШАССИ КАМАЗ И ТРАНСПОРТЁРЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ.

Как сообщила пресс-служба ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» (входит в ПАО «КАМАЗ»), в первой половине февраля 2021 года завод изготовил и отгрузил в адрес заказчиков новые модели автобетоновозов.
8 февраля 2021 года заводом в адрес дилеров ПАО «КАМАЗ» была отгружена партия новых автобетоносмесителей с полезным объемом смесительного барабана 9 куб.м АБС 5814W9 на шасси KAMAZ-6520 (ЕВРО-5, 6×4) и АБС 58149Y-01 на шасси KAMAZ-6540 (ЕВРО-5, 8×4).
Новые модели автобетоносмесителей стали 9-й и 10-й моделью в линейке автобетоносмесителей с гидравлическим приводом барабана, который осуществляется напрямую от двигателя шасси, а именно через коробку отбора мощности.

Среди выпускаемых заводом моделей автобетоносмесителей с приводом от КОМ производства ПАО «ТЗА» имеется одна уникальная, не имеющая аналогов в России, модель с транспортерной лентой К-12 (конвейер), предназначенной для подачи бетона, щебня, песка или любых других сыпучих материалов из автобетоносмесителя на строительную площадку по горизонтали до 12 метров и до 6 метров в высоту.
15 февраля 2021 года очередной автобетоносмеситель К-12 был поставлен заказчику в Карелию.
Автобетоносмесители TZA/KAMAZ насчитывают свыше 20 различных моделей с полезным объемом смесительного барабана 5, 6, 7, 8, 9, 10 и 12 куб.м, автономными приводами и приводами от КОМ на шасси КАМАЗ-6520, КАМАЗ-65201, КАМАЗ-6540, КАМАЗ-65115, IVECO-AMT Trakker AD380T41WH, МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5, FORD CARGO 3530D.
В мае 2020 года сайт «Сделано у Нас» сообщил о начале выпуска заводом автобетоносмесителей на полуприцепе 588515 с полезным объемом смесительного барабана 12 куб.м.

На судоверфь «Звезда» поставили транспортёры нового поколения.

В рамках строительства второй очереди ССК «Звезда» на судоверфь поставлена система самоприводных модульных транспортёров на колёсном ходу грузоподъемностью 3300 тонн. Это оборудование предназначено для перемещения между цехами и площадками ССК крупногабаритных секций и блоков судов в процессе их строительства.
Новый транспортёр состоит из 16 модулей и 4 энергоблоков, в зависимости от веса и габарита груза модули стыкуются друг с другом в различные конфигурации, при этом максимальная масса транспортируемого груза составляет 3000 тонн — это вес насыщенных оборудованием мегаблоков, из которых формируются корпуса крупнотоннажных судов. В частности, транспортёр может переместить кольцевой блок танкера типа Афрамакс массой 2300 тонн и размерами 46×23×21 метр, либо днищевую секцию СПГ-газовоза массой 2936 тонн и габаритами 50×50×32 метра. Для сравнения, до этого операции по перемещению крупногабаритных секций совершались транспортёрами с предельной грузоподъёмностью 1300 тонн, а максимальный вес блока, который может поднять крупнейший на верфи кран типа Голиаф — 1200 тонн. Причём транспортировкой груза может дистанционно управлять один оператор транспортёра при помощи пульта управления.

Помимо уникальной грузоподъёмности, оборудование обладает повышенной маневренностью, а именно семью режимами движения — как на месте с полным грузом, так и в процессе транспортировки груза путём смены рулевых программ. Также транспортёр способен преодолевать разноуклонные препятствия с уклоном при полной нагрузке не менее 6 процентов: благодаря автоматическому позиционированию рабочей платформы в горизонте — при передвижении по неровной поверхности, через препятствия типа рельсов — и гидравлической компенсации нагрузки на оси для равномерного распределения нагрузки от груза на грунт. Угол поворота каждой оси колеса также нестандартен — от 0 до 130 градусов в режиме диагонального и диагонально-поперечного хода, что позволяет транспортёру максимально маневрировать в сложных и стеснённых условиях судоверфи, совершая продольное, поперечное, диагональное, диагонально-поперечное и круговое руление всеми колесами. Кроме того, предусмотрен режим замедленного движения для удобства позиционирования груза.
Транспортёр нового поколения будет обслуживать как функционирующие объекты судоверфи, перевозя секции и блоки судов из цехов на тяжёлый открытый достроечный стапель, так и площадки сухого дока, который был достроен с опережением графика и начнёт производственную деятельность в этом году.